中美无人僚机发展对比。11月19日，就在迪拜航展开幕当天十大证券公司，美国通用原子公司突然放出大新闻：10月21日在内华达训练场，一架F-22隐身战斗机首次从座舱里直接指挥了一架MQ-20“复仇者”无人机，完成了一次模拟空战任务。
这件事被美国军事媒体《战区》网站大肆报道，称这是“有人-无人协同作战”的里程碑，证明F-22将成为美国空军未来“协同作战飞机”（CCA）的主要空中控制节点。
听起来很唬人，但仔细一看，这其实是三家承包商：通用原子、洛克希德·马丁和L3哈里斯自掏腰包搞的企业内部演示，美国空军压根没掏钱，也没派人正式参与，如果要和中国空军当前的协同作战体系来对比的话，只能说差距有点大了。
▲松开操纵杆去倒腾平板
实际操作的细节看着就很离谱了：F-22飞行员得在高速飞行中低头盯着临时接进去的一台平板电脑，通过触屏下达指令给MQ-20。开过车的人都知道，高速路上玩手机有多危险，何况这是五代机在做高机动空战。
▲倒飞状态下用触屏控制无人机，图为双座教练机
美媒自己都承认，这只是个技术验证，用的是现成硬件拼凑的临时方案，离实战化还远着呢。通用原子公司发言人直言，这只是给未来的CCA铺路，真正的专用系统还没影儿，不过根据发言来看，他们还是很偏好搞一个平板……
再来看被指挥的那架MQ-20。它是通用原子在MQ-9“死神”基础上改进的喷气式无人机，机身有一定低可探测特征，内部弹舱能挂3000多磅武器，最大时速能到400多节，留空时间20小时左右。听起来不错，但本质上还是个偏重对地监视和打击的平台，机动性一般，对空作战能力几乎为零，隐身水平也只是聊胜于无。
▲MQ-20无人机，非常普通
让F-22这种纯空优五代机去带这么个专门对地的飞机，除了暴露自己位置，不知道还有什么用，顶多算个功能展示。美军自己都说，MQ-20只是过渡测试床，真正的CCA增量1项目才刚开始招标，通用原子和安杜里尔的两款新设计还没首飞。
转头看看我们这边，前几天空军76周年微电影《梦远》里，攻击-11“玄龙”隐身无人作战飞机直接和歼-20、歼-16D同框编队，央视镜头给得明明白白。这可不是企业自娱自乐，而是实打实的部队训练画面，说明有人无人协同体系已经进入实战化阶段。
▲威龙、潜龙、玄龙同框
攻击-11是典型的飞翼布局，全机隐身涂层加内部弹舱，雷达反射截面极小，续航时间长，还能挂精确制导武器，既能突防对地，又能执行侦察压制任务，综合性能远超MQ-20。
更关键的是指挥方式。歼-20S双座型已经批量入列，后舱就是专职任务官，负责无人机指挥、传感器融合和武器分配，前舱飞行员只管飞，不用分心看平板。这种“驾驶-指挥”分离的设计，从根本上解决了单座机在复杂环境下顾此失彼的老大难问题。
一架歼-20S能轻松带多架攻击-11，形成全隐身攻击群，前出诱敌、共享态势、分布式打击，美国现在还在平板电脑上摸索的门槛，我们早就跨过去了。
美国空军自己也承认，F-22是他们最早能改来控制无人机的五代机，主要因为现役数量少、升级窗口多。但单座布局的先天短板摆在那儿，后续就算把平板换成头盔显示或语音控制，飞行员认知负荷还是高得吓人，空战局势紧张，还要分心指挥，不仅困难而且危险。
反观歼-20S，双座从立项就考虑了有人无人协同的需求，后舱相当于一个空中战斗管理席位，能同时管多架无人机、处理海量数据，还能接管电子战任务，这才是真正的体系化设计。
▲采用部分六代机设计的制空型无人僚机
再往后看看新机型呢？那就更尴尬了，F-35双座型也只是几个月前提出的一个畅想，能不能落地都不好说。而去年底首飞的歼-36，可是清清楚楚的双座机，这意味着无人机协同作战体系已经融入到我们的六代机设计研发中，至于配套的无人僚机，起码今年的93阅兵式就已经展示了好几个型号。
▲并列双座歼-36，更好支持空战无人机
而美国空军的六代机F-47，前几天公开的首飞目标也只是2028年，至今也没有公开整体设计，但是从美国人对歼-36的诧异态度来看，大概率依然是传统的单座空优机。
真正能与无人机完美协同的双座隐身战机十大证券公司，美国确实不知道要什么时候才能服役了，从这个角度来说，歼-20S真的已经领先太多了。
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